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宁波专注高速不锈钢船用螺旋桨厂家

发布时间:2022-06-12 00:43:12
宁波专注高速不锈钢船用螺旋桨厂家

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从尾型和吃水条件看,普通船舶的螺旋桨直径大约在下列范围:单桨D=(0.7~0.8)Tw;双桨D=(0.6~0.7)Tw式中Tw为船舶满载时的船尾吃水。只要螺旋桨直径未超过尾型和吃水条件的限制,就可以通过设计图谱求得敞水效率的螺旋桨直径。但是由于船后伴流不均匀性的影响,敞水直径与船后直径略有差别。随着伴流不均匀的程度,直径应有不同程度的减小:单桨所处的位置的伴流不均匀性较大,直径要减3~5%;双桨所处的位置伴流比较均匀,直径约减少2~4%。

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螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要组成部分,它是保证船舶快速性的一个重要方面。一般螺旋桨设计是在初步完成了船舶线型设计,并通过估算或用船模试验的方法确定了船体有效功率之后进行的。船在水面或水中的航行时遭受阻力,为了使船舶能保持的速度向前航行,须供给船舶的推力,以克服其所承受的阻力。作用在船上的推力是依靠装置或机构通过吸收主机发出的能量并把它转换成推力而得,而这种吸收与转换能量的装置或转换能量的装置或机构统称为推进器。

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此外还有发动机和气动力引起的振动。大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨,并多用铝合金和钢来制造桨叶。铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些,有利于提高螺旋桨在高速时的效率。70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量。然后用隔热材料进行包扎,随着室温自行下降,做自然退火处理。退火完毕后,对焊接表面打磨处理,进行着色探伤检查不得有裂纹、气孔、夹渣、疏松等现象存在。

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对一般接近椭圆形的桨叶,叶形的变化对螺旋桨效率影响不大。叶数:螺旋桨叶数的选择应根据船型、吃水、推进性能、振动和空泡多方面加以考虑。一般认为若螺旋桨的直径及展开面积相同,则叶数少者效率略高,叶数多者因叶片与叶片间产生的相互干扰作用较大,效率常略低。叶数多者对减小振动有利,叶数少者对避免空泡有利。螺旋桨转速:螺旋桨转速低一些,则直径可以较大,效率也会较高,但对主机来说,转速高,则机器效率高。