呼和浩特专注船用螺旋桨生产

小车由纵向行走轮、固定支架、侧向限位条、上下活动支架、上下调节螺杆、滑板、左右调节螺杆和衬垫组成。纵向行走轮装置在固定支架上，并置于两只纵向轨道上，侧向限位条布置在两条纵向轨道顶部，上下活动支架有置于固定支架上方，与固定支架之间分别用两件上下调节螺杆相连，所述滑板有两件，左右各一件，分别置于左右两只活动支架上，与左右两只活动支架之间分别用两件左右调节螺杆相连，所述衬垫有两件，分别置于左右两件滑板顶部的斜面上。本实用新型简单和实用。

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因为裂纹所在位置的叶片厚度超过20 mm，也可用波浪键修补。在叶片0.4R以外并距叶片边缘0.15叶片宽度范围内有裂纹，并裂纹长度不超过该处叶片厚度的三倍.数量不多于两条，需钻上止裂孔，不用焊补。螺旋桨焊补后，须将表面凿平磨光，除去夹渣、疏松等缺陷，并要仔细检查有无新的裂纹出现。船用螺旋桨是推动船舶前进的机构，螺旋桨安装于船尾水线以下，由船舶主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。

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限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋桨的倒车性能较差。固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋桨多用于推船。串列螺旋桨将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。对转螺旋桨将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。

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机械性能试验报告取得验船师的认可，焊接时应将桨叶压力面朝下，对口下面垫以衬覆板，焊口采用双面U型或V型，并应焊透。施焊时应从中心分别向两边缘方向进行。增大螺旋桨与船体的安装间隙。该间隙要在0.12D～0.2D以上，桨径越大、间隙越大，这样可以降低传递到船体上的表面激振力，考虑到船舶的实际情况，如间隙无法增大时，可以设置船体减振穴，即在桨对应的船体上方，凹入一个“口子”，“口子”的大小及凹入尺寸与桨径大小相对应，相当于利用水质点的弹簧效应，来降低传递到船体上的表面激振力。

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对一般接近椭圆形的桨叶，叶形的变化对螺旋桨效率影响不大。叶数：螺旋桨叶数的选择应根据船型、吃水、推进性能、振动和空泡多方面加以考虑。一般认为若螺旋桨的直径及展开面积相同，则叶数少者效率略高，叶数多者因叶片与叶片间产生的相互干扰作用较大，效率常略低。叶数多者对减小振动有利，叶数少者对避免空泡有利。螺旋桨转速：螺旋桨转速低一些，则直径可以较大，效率也会较高，但对主机来说，转速高，则机器效率高。

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预热装置可采用焦碳炉、柔性远红外加热毯、丙烷软性火焰喷枪。7、推荐采用钨极氩气保护电弧（TIG）和熔化极氩气保护电弧（MIG），也可采用手工电弧焊等行之有效的焊补方法。氧乙炔焊只能用于C区且厚度小于32mm的桨叶边缘的焊补。手工钨极氩气焊一般均采用交流，但补焊ZHMn55-3-1合金时，也可用直流。钨极直径4mm~6mm，喷嘴直径为16mm~24mm，保护气体流量为12升/分—18升/分。气体流量应适当增大，电弧焊均采用直流反接。8、焊接时应采用相应的措施降低焊接温度，减少熔池处层间温度应保持在300℃左右，以减少锌的蒸发和氧化。