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采用适当的减振措施，可以取得较好的减振效果。针对推进装置的工作特点，提出了几点措施。
1、扩大推进装置与船体之间的间隙
研究结果表明，螺距应控制在0.12D~0.2D之间，且螺距越大，传递到船体上的表面激振力越小，因此，考虑到船舶的实际情况，当螺距不能增加时，可采用设置螺距减振穴的方法，即在相应船体上螺距处凹入一个“孔”，其大小、凹入尺寸等同螺距，以充分发挥水质点的弹簧效应，减小表面激振力。
2、减振材料；
内推装置上方有足够大的空间放置钢或橡胶阻尼材料，安装时应注意清洁钢结构表面，以确保阻尼材料与钢结构具有贴合效应，否则会发生内拉、弯曲、剪切变形，大量吸收入射能量，将振动能量转化为热能。
3、增加桨叶数。
一般情况下，增加桨叶数目可以提高桨的平衡度，从而减少主桨的阻力。
4、改进船体的尾部线条。
可改善尾部伴流分布，改善尾场均匀性。螺旋桨设计，考虑到尾流的复杂性，船模试验是实现这一目标的关键。定性分析表明，采用双尾线型，加上尾鳍，能较好地改善尾伴的流态。
5、避免产生泡沫。
叶片切面内流速度太快，压力下降明显，单桨面积压强太大，除了叶片剥蚀外，还会引起桨动。提高桨盘比例和降低桨速能改善泡沫；
6、设置排水装置。
管道推进器可用于安装其它管道。引流管一方面可以提高推力器的效率，另一方面可以改善伴随流的分布，同时可以承受原来对它起作用的相当一部分负荷，避免产生气泡和振动。
