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高速螺旋桨能充分利用主机功率吗

2021-06-05 04:46:37

当阻力计算值大于实船阻力时,实船的航速将大于估计的速度,螺旋桨处于“轻载”状态;反之,螺旋桨处于“重载”状态。推进器的设计中,由于推进器各参数的理论值和实际值必然存在着较大的综合误差,因此,推进器必然出现“轻载”和“重载”现象。无论螺旋桨是否“轻负荷”或“重负荷”,主机功率均不能充分利用。相对来说,螺旋桨“重装”后,主机工作在超负荷的恶劣环境中,影响其使用寿命。通常船舶在使用过程中会出现压载(空载)航行、满载航行、超载(船底积污)航行和风浪等情况。与船舶满载航行条件相对应的螺旋桨,在超载航行时,即为“重负荷”。由于主机老化、磨损等原因,所发出的额定功率也会逐渐减少。

为确保程度上避免“超负荷”的安全余量,需要建立电力储备。笔者根据自己的设计经验体会,在额定转速下,考虑到动力储备后的设计功率建议值为:对于海船,85%~90%主机功用孰对内河船90%~95%主机功用。若主机是高增压、大功率型号,动力储备取下下限值,则该机型的外特性曲线与推进特性曲线之间的间隙(潜在功率)比常规机型小。在安装前应对安装条件和注意事项进行预装,螺旋桨和艉轴应采用垂直安装方式,液压拆装应采用水平或垂直安装方式。船尾应涂刷维护,船尾表面应涂上橡胶。推进器应牢固、可靠地与水平尺配合使用,推进器的防护不应拆除。吊车钩应有安全装置,尾轴应装上卡箍,便于转动。水平液压拆卸时,应使艉轴平放在一边,牢固可靠。

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