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船舶、机械和推进系统中，船体是能量的需求方，主机是能量的产生方，而推进系统是能量的转换方，两者之间存在着不可分割的联系。
一是推进机构。
船舶的桨型一般有荷兰式和日本式两种。等距桨是一种等距桨，B型桨是一种等距桨，桨叶为弓形桨叶，除R型桨外的桨都是R型桨。除了四叶桨以外，R型船桨都是等距的。将KT、KQ-J等曲线转换成BP-1δ图，以方便设计人员设计，螺旋桨设计。
叶轮与船体在水中各自运动，产生了水流。流场对叶片的振动和阻力特性有显著影响。在发动机尾翼运动过程中，两个原始独立的流场相互影响、相互作用。船舶推进器对船舶的影响主要体现在两个方面：(1)伴随流；螺旋桨桨盘中的螺旋桨由于水流的激化和其它因素的作用，使船速下降；(2)流动不平衡。整个推进器(事实上，相对旋转后的推进器效率是1)与前推进器不同。
推进装置安装在船体上。
按照伯努利定律，当推进器吸水时，桨盘处的水会加速流动，而在同一流线上，水的流动速率增大，这导致压力降低，从而增加了对粘压的阻力。也就是说，推进器产生的一部分能量是用来克服船体的额外阻力。
若其伴流比为ω，则其伴流速度比为==；若其伴流比为ω，则其伴流速度比为=。螺旋桨与尾桨的区别是螺旋桨的效率(1一t)/(1一ω)，从这个意义上说，随流量系数ω的增大，螺旋桨的效率越高，说明螺旋桨的效率越高。
从图中可以看到，坐标参数是√、BP或BP。又称为接收功率系数(或称负荷系数),BP=NPD0.5/M2:N,PD是无水推进装置的接收功率，M2是发射功率。
降低BP值，可提高相应推力器的工作效率，但也会降低工作效率；N、PD0.5/2.5等因素中，BP值越小，效率越低。结果表明，PD与PD参数有相关性，PD值升高，BP值下降，主要是由于船体阻力的影响。
